Réseau ferré des
TRANSPORTS FOR LONDON |
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| Northern Line |
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| Année d'ouverture | 1890 |
| Dernière extension | 1941 |
| Exploitant | London Underground /
Tubelines |
| Matériel utilisé | 1995 Tube Stock |
| Dépôts | Golders Green
Morden
Highgate
Edgware |
| Stations | 50 |
| Longueur | 58 km |
Distance moyenne
entre deux stations | 1180 m |
| Fréquentation | 206 734 000 (voy. par an) |
| Métro de Londres |
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| Autres lignes |
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La Northern Line (ligne du Nord) est une ligne du Métro de Londres, le Tube, représentée en noir sur le plan du Tube.
Avec deux itinéraires dans la partie centrale de Londres et deux branches au nord (dont une avec une ramification), elle est l'une des lignes les plus complexes. Malgré son nom, elle est celle qui s'étend le plus au sud.
Histoire
Formation de la Northern Line
Le
City & South London Railway (C&SLR), premier chemin de fer souterrain profond de Londres, a été construit sous la supervision de James Henry Greathead qui était responsable, avec
Peter W. Barlow, du Tower Subway. Il a ouvert en novembre 1890 entre Stockwell et une station aujourd'hui abandonnée à King William Street. Cette dernière était mal placée et incapable de faire face au trafic ; un nouvel itinéraire a donc été ouvert en 1900 vers Moorgate via Bank. En 1907, le C&SLR a été prolongé, reliant alors Clapham Common à
Euston.
Le Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR) (aussi appelé "Hampstead Tube") a ouvert en 1971 et allait de Charing Cross (station longtemps appelée Strand) à Golders Green et Highgate (aujourd’hui Archway). Elle a été prolongée au sud vers Embankment en 1914.
En 1913 les deux lignes ont eu le même propriétaire, et pendant les Années 1920 des raccordements ont été construits pour relier les deux lignes à Camden Town et Kennington. Les tunnels du C&SLR ont aussi été élargis pour atteindre le gabarit standard Tube et les lignes ont été prolongées de Golders Green à Edgware au nord (1923 et 1924) et de Clapham Common à Morden au sud (1926). La ligne découlant de ces modifications est devenue la Morden–Edgware Line ; bien qu’un certain nombre de noms rappelant la contraction de Baker Street & Waterloo Railway en "Bakerloo" aient été proposés, comme "Edgmorden" ou "Medgware", elle a finalement été nommée Northern Line en 1937.
L'extension de Morden
L’extension de Morden a ajouté sept nouvelles stations toutes conçues par Charles Holden dans un style moderne qui est connu sous le nom de "Morden Style". À l’exception des stations de Morden et Clapham South, où plus d’espace était disponible, les nouvelles stations ont généralement des dimensions restreintes à l’angle des grands axes routiers, dans des quartiers déjà développés. Holden a fait un bon usage de l’espace limité en concevant des constructions impressionnantes. Au niveau de la rue, les structures sont en pierre de Portland, recevant des salles des billets de grande hauteur, avec la célèbre "rondelle" du
Métro de Londres composée de panneaux de verre colorés dans de grands écrans glacés. Les colonnes en pierre encadrant les écrans de verre sont surmontées par un capital formé d’une version tridimensionnelle du logo du métro. La large surface vitrée permet de disposer de salles des billets claires ; cela permet aussi d’avoir des stations accueillantes la nuit, éclairées de l’intérieur. La première et la dernière station du prolongement, Clapham South et Morden, ont inclus des galeries commerciales et ont été conçues avec des structures capables de recevoir des constructions au-dessus (comme beaucoup des premières stations du centre de Londres). Clapham South a été intégrée dans un immeuble d’habitation peu après sa construction ; quant à Morden, un immeuble de bureaux a été construit au-dessus dans les
Années 1960. Toutes les stations de ce prolongement sont aujourd’hui classées au "Grade II" des monuments classés, à l’exception de Morden.
La Northern City Line
Après la
Nationalisation en 1933, le Great Northern & City Railway, qui reliait Moorgate à Finsbury Park, a été integrée au
Métro de Londres sous le nom de Northern City Line ; elle a été exploitée comme une ligne annexe de la Northern Line, bien qu'elles n'aient jamais été connectées, jusqu’en 1975, date de son transfert à
British Rail.
Nouveau programme de travaux 1935–40: le plan "Northern Heights"
En juin 1935, un plan ambitieux de nouvelles extensions est annoncé par LT, comprenant l’intégration d’un complexe de lignes existantes du London and North Eastern Railway (LNER) au nord de Highgate, à travers les "Northern Heights". Ces lignes, construites dans les
Années 1860 et
1870 par le
Edgware, Highgate and London Railway (et ses successeurs), allait de Finsbury Park à Edgware par Highgate, avec des branches vers Alexandra Palace et High Barnet. La ligne aurait aussi dû être prolongée au-delà de Edgware vers Brockley Hill, Elstree South et Bushey Heath. Un nouveau dépôt devait être édifié à Aldenham. Cela aurait impliqué l’électrification des lignes de surface (alors desservies par des trains à vapeur) et la construction de trois nouvelles sections : une correspondance entre la Northern City Line et la station de surface de Finsbury Park, une extension de la branche de Highgate vers la ligne du LNER près de East Finchley avec une nouvelle station en tunnel profond sous la station existante de Highgate, et une courte déviation depuis l’amont de la station Edgware jusqu’à la station souterraine du même nom.
Les travaux ont commencé à la fin des Années 1930, mais ont été interrompus par le début de la Guerre. Les travaux, suffisamment avancés sur la jonction vers Highgate ainsi que sur la branche de High Barnet, ont été autorisés à continuer et ont été terminés en 1939 (Archway - East Finchley), 1940 (East Finchley - High Barnet) et 1941 (Station de Highgate). Une seule voie de la ligne du LNER vers Edgware a été électrifiée ainsi que vers Mill Hill East en 1941 (pour desservir les casernes), formant ainsi la Northern Line telle qu’elle est aujourd’hui. Le nouveau depot ferroviaire d’Aldenham était déjà construit pour la construction de bombardiers Halifax. Les travaux sur les autres éléments du plan ont été suspendus.
Après la guerre, la zone au-delà de Edgware a été intégrée à la "Ceinture Verte" ("Green Belt", constituée autour de Londres pour contenir l’urbanisation) ; la demande potentielle de services depuis Bushey Heath a donc été annulée. Les fonds disponibles ont été réorientés sur l’extension orientale de la Central Line, et le plan "Northern Heights" a été abandonné. Le dépôt d’Aldenham a été converti en atelier pour les bus. La ligne de Finsbury Park à Muswell Hill et Alexandra Palace par les quais de surface à Highgate a été fermée au trafic voyegeurs en 1954. Un groupe de pression local, le Muswell Hill Metro Group, fait campagne pour la réouverture de ce tracé sous forme de tramway. Il n’y a à ce jour rien qui aille dans ce sens ; cet itinéraire, aujourd’hui "Parkland Walk", est très aprécié des promeneurs et des cyclistes ; l’idée émise dans les Années 1990 de le transformer partiellement en route a rencontré une opposition hostile.
L’héritage de la ligne suburbaine qu’était la branche de High Barnet au-delà de Highgate est visible dans la conception des stations.
Le matériel roulant
Toutes les rames de la Northern line sont de type London Underground 1995 Stock et portent la livrée particulière de
London Underground à base de rouge, blanc et bleu. Comme sur les autres lignes profondes, les rames ont le gabarit le plus petit des deux du
Métro de Londres.
Stations
Branche de High Barnet
- High Barnet
- Totteridge and Whetstone
- Woodside Park
- West Finchley
- Mill Hill East (station en antenne)
- Finchley Central
- East Finchley
- Highgate
- Archway
- Tufnell Park
- Kentish Town
Branche de Edgware
- Edgware
- Burnt Oak
- Colindale
- Hendon Central
- Brent Cross
- Golders Green
- Hampstead
- Belsize Park
- Chalk Farm
Camden Town
Les jonctions entre les deux branches septentrionales et les deux itinéraires centraux de la Northern Line sont situées juste au sud de la station Camden Town. La station a deux quais sur chacune des branches septentrionales ; vers le sud, les trains peuvent partir d'un quai comme de l'autre vers Charing Cross ou vers Bank.
Charing Cross branch
(Aussi connue sous le nom de West End branch
.)- Mornington Crescent
- Euston
- Warren Street
- Goodge Street
- Tottenham Court Road
- Leicester Square
- Charing Cross
- Embankment
- Waterloo
Les trains nord-sud de cette branche ont souvent leur terminus à Kennington, où ils se retournent grâce à une boucle.
Branche de Bank
(Aussi connue sous le nom de
City Branch.)
- Euston
- King's Cross St Pancras
- Angel
- Old Street
- Moorgate
- Bank
- London Bridge
- Borough
- Elephant and Castle
Branche de Morden
- Kennington
- Oval
- Stockwell
- Clapham North
- Clapham Common
- Clapham South
- Balham
- Tooting Bec
- Tooting Broadway
- Colliers Wood
- South Wimbledon
- Morden
Développements plus récents
En 1975, la Northern City Line, aussi appelée branche de Highbury, est intégrée à
British Rail ; elle est aujourd'hui desservie par First Capital Connect.
Dans les Années 1980 et 1990, la ligne a été surnommée la "Ligne de la Misère", bien que sa réputation se soit améliorée significativement avec l’introduction d’un nouveau matériel roulant à la fin des Années 1990.
En 2003, un train a déraillé à Camden Town. Cela a endommané plusieurs éléments dont la signalisation ; les jonctions n’ont pas pu être utilisées pendant les réparations — les trains venant de Edgware continuant obligatoirement sur la branche de Bank, et ceux de High Barnet et Mill Hill East sur la branche de Charing Cross. Cette situation a pris fin quand les jonctions ont été rouvertes, après de gros travaux de réparation et des essais de sécurité, le 7 mars 2004.
Un rapport commun de London Underground et de son consortium chargé de la maintenance, Tubelines, a conclu que la mauvaise géométrie de la voie était la cause principale, et que, à cause de la géometrie, des frottements supplémentaires provenant des stries (éraflures) apparues sur un ensemble d'aiguillages nouvellement installés ont fait monter la première roue du dernier véhicule sur le rail, et ainsi dérailler. Dans la zone du déraillement, la géométrie de la voie comporte une courbe serrée dans un tunnel étroit, ce qui exclue la mise en oeuvre d’un dévers.
Le 13 octobre 2005, le service sur toute la Northern Line service a été suspendu du fait de problèmes de maintenance sur le système de freinage d’urgence des rames. Une série de bus de remplacement a été mise en place pour connecter les stations de la périphérie avec les autres lignes. Un service réduit a été mis en place le 17 octobre 2005, et le service normal reprenait le 18 octobre.
Début 2006, le cabinet du Maire a exposé qu’un des points de développement à long terme serait l’expansion du métro dans les zones mal desservies du sol de Londres. Les principales pistes évoquées sont :
- prolongement de la Bakerloo Line, renouvelant l’idée longtemps repoussée de prolongement vers Camberwell et au-delà,
- prolongement de la Victoria Line depuis Brixton qui a, comme la Bakerloo, une réserve de capacité sur sa partie méridionale,
- prolongement de la Northern line depuis Kennington, ce qui pourrait se faire conjointement avec la separation de la Northern Line en deux lignes distinctes, ce qui nécessiterait le réaménagement de la station Camden Town pour améliorer les correspondances.
Voir aussi
- Liste des stations du métro de Londres
- source : page
Liens externes